El campeonato 2025 del Turismo Carretera (TC) comenzará con 2 novedades en el reglamento técnico. Por un lado, se implementará un paquete de medidas aerodinámicas que apuntan a que haya más sobrepasos y –por ende- mejorar los espectáculos en pista. Por el otro, se modificará la cilindrada de los motores multiválvulas de algunas marcas para equiparar rendimientos.
Novedades
La Técnica de la ACTC encabezada por Alejandro Iuliano estableció una nueva configuración aerodinámica luego de la prueba que realizaron con Agustín Canapino y Mariano Werner en San Nicolás. En la parte delantera, el splitter será de 40 milímetros para todas las marcas, a excepción de Dodge que será de 60 mm. A su vez, cada modelo llevará 2 aditamentos laterales de cada lado de la trompa.
En la parte trasera, el alerón irá colocado más bajo, cerca del baúl. Su posición será a 920 mm con respecto al piso plano y 1.280 mm en relación al centro de la rueda, para todas las marcas, salvo en el Challenger, que irá un poco más alto, a 940 mm respecto al piso plano. Mientras que el gurney –que va al final del alerón- tendrá una medida de 10 milímetros en todos los autos, salvo el caso del Challenger que será 3 mm más ancho (13 mm).
Por otro lado, habrá nuevos parámetros de cilindrada para los motores Cherokee del Dodge y el Torino. En el caso del Challenger se le reducen 50 cm3 en relación a como terminaron el torneo 2024: es decir que pasarán de 3.550 a 3.500.
En cambio para el multiválvulas del Toro NG habrá un aumento de 50 cm3, por lo que quedará igualado en este ítem con Dodge y Toyota. Los Ford Mustang continuarán con 3.400 cm3 y los Chevrolet Camaro con 3.460 cm3.
El departamento técnico había evaluado la opción de modificar también el peso mínimo de las marcas, pero por el momento no hay cambios al respecto. Habrá que ver si hay alguna novedad más cuando se publique el reglamento técnico final del TC para 2025.
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