El Túnel Subfluvial que une Paraná con Santa Fe es una obra única en el país y fue el primer gran paso para sacar a Entre Ríos del aislamiento que históricamente le dio su característica geográfica. Todos los otros puentes actuales para cruzar los dos grandes ríos Uruguay y Paraná, vinieron después.
El túnel lleva hoy el nombre de los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe que acordaron su construcción: Raúl Uranga y Carlos Sylvestre Begnis. La técnica en Turismo y Guía turística, Celina Jacob (@celijacob.tur), estuvo en el programa de radio "Hermosa Mañana" en FM 98.7, que también sale por el streaming de Elonce y , brindó detalles sobre la construcción de este viaducto fue una obra de ingeniera única en la historia del país.
Ante la necesidad de integrar las regiones del Litoral y Mesopotamia, Santa Fe y Entre Ríos habían presentado varios proyectos de puentes que fueron invalidados por el Estado Nacional. Ante este escenario y como el espacio aéreo ―junto con el espejo de los ríos― no pertenecen a las provincias y está bajo jurisdicción nacional, los gobernadores Raúl Uranga (Entre Ríos) y Carlos Sylvestre Begnis (Santa Fe) resolvieron utilizar un instrumento jurídico previsto en la Constitución de la Nación Argentina. Es decir, la celebración de tratados destinados a resolver problemas comunes, en este caso, con la construcción de un túnel subfluvial que al estar por debajo del lecho del río correspondía que sea administrado por las provincias.
El 15 de junio de 1960, los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe, Raúl Uranga y Carlos Sylvestre Begnis respectivamente, se encuentran para firmar el tratado interprovincial que dispone la construcción del Túnel Subfluvial. El mismo se llamaría Hernandarias en honor a Hernando Arias de Saavedra, primer gobernador criollo del Río del Plata.
Construcción de los tubos
Sobre los trabajos, especialista mencionó que la construcción de los tubos se llevó a cabo en lo que actualmente se encuentra el Club náutico de Paraná. En toda la zona se montó un inmenso taller donde trabajaron casi dos mil personas. Santafesinos y entrerrianos empezaron a visualizar, a principios de 1966, que era posible vencer la separación impuesta por el Paraná. Para esa fecha estaban colocados los cuatro tubos que conformaban la estructura del túnel del lado de Paraná, y sobre el lado Santa Fe estaba construida la rampa de acceso al túnel, mientras habían comenzado los trabajos del camino de acceso al viaducto sobre la isla. Una draga traída de Europa trabajaba en la apertura del lecho del río, y una isla flotante, construida en Holanda por pedido del gobierno, se encontraba lista para ser enviada.
Cabe destacar que para que los tubos pudieran flotar, se colocaron en sus extremos compuertas metálicas desmontables. Estas compuertas iban provistas de flotadores para su transporte a través del río, una vez retiradas de los tubos. Hacia el interior del tubo, a 13 metros de cada extremo, se colocaron compuertas interiores, previstas para resistir el empuje del agua que iba a actuar sobre el tubo sumergido.
Las compuertas exteriores sólo se usaron durante el transporte de los tubos desde el dique seco hasta el depósito en el lado Santa Fe. Luego se procedía a inundar el espacio entre las compuertas interiores y las exteriores, desmontándose éstas últimas y retornándolas al dique seco para se usadas en la tanda siguiente. Una vez retiradas las compuertas exteriores, los tubos calaban cada 10,80 metros.
Para inundar el dique seco se empleaban aproximadamente 12 horas. A las 6 horas comenzaban a flotar los tubos, siendo el despegue tan suave que solamente con un nivel podía determinarse el momento exacto en que se producía. Una vez retirados los tubos, se volvía a colocar el cilindro móvil, y luego se desagotaba el dique seco por bombeo en aproximadamente 70 horas.
Vida útil
El manteamiento de la obra hace que la durabildiad se extienda, ahora la necesidad del puente, es porque suceden cosas dentro del túnel, como cuando se queda un camión, y hace la necesidad de contar con el puente.
Manta geotextil
En esta oportunidad, la técnica brindó precisiones sobre la malla de protección del túnel subfluvial. La estructura se construyó en la década del 90, muchos años después de la inauguración del Túnel y es una manta geotextil con hormigón que tiene la particularidad de confinar el suelo que está entre el túnel propiamente dicho y esa defensa.
