"Esto es tan exitista que si Chevrolet no está adelante es una catástrofe", analizó Werner

Mariano Werner, uno de los pocos pilotos del Turismo Carretera que tiene conocimientos mecánicos y técnicos como para poner a punto su Ford, habló y analizó el curioso mal inicio de Chevrolet en la temporada 2023, tras haber recibido beneficios reglamentarios.

Panorama que parece no haber cambiado para los usuarios del Chivo -aún- luego del triunfo y doble podio Chivo en la última carrera especial disputada en Toay, donde el propio ganador se encargó de bajar la espuma a la "resurrección": "No estábamos para ganar en pista. Chevrolet está un pasito atrás del resto", dijo Diego Ciantini.

<b>¿Te sorprendió el flojo rendimiento de Chevrolet en las 2 primeras fechas?</b>

-Sí, llamó la atención. En la previa de Viedma el candidato era Ledesma y se opacó por un toque en la clasificación. Ciantini venía 5º o 6º en la Final y paró por un problema eléctrico. Y esto es tan exitista que si Chevrolet no está adelante es una catástrofe. El análisis que hago ?sin faltarle el respeto a mis rivales- es que siempre la punta de lanza de Chevrolet fue Agustín (Canapino) y hoy no está. Creo que la mejora reglamentaria que tuvieron se puede ver más adelante porque se necesita hermanar todas las cuestiones.

<b>¿A quién ves como referente de Chevrolet ahora que no está Agustín?</b>

-Creo que de Chevrolet, el JP va a seguir siendo el JP. Ledesma es un claro referente. Pero vuelvo a decir: quizás hoy no los ves pero dentro de 5 carreras decís ¡guau¡, de dónde apareció este'.

<b>¿Te llamó la atención el inicio que tuvo Toyota?</b>

-Hoy tendrían que tener una carrera ganada. Y en Neuquén no fue lo contundente que sí había sido en la 1ª fecha. Esto demuestra lo difícil que es el TC y que en cada circuito hay que hacer un buen análisis.

<b>Ford no recibió ninguna modificación reglamentaria este año -y sí otras marcas- y sin embargo estuvo muy fuerte en el inicio del año. ¿Qué explicación hay a eso?</b>

-Lo único que cambié en el auto fue la pintura y el número, al igual que Catalán Magni. Está el caso de Santero, que todos sabemos qué clase de piloto es, sumado a un equipo que se ha potenciado. Hay que esperar 5 o 6 carreras para ver la realidad de cada marca. No solo para saber el funcionamiento de cada uno, sino también para conocer cada uno el nivel que tiene su auto.

<i>Fuente: SoloTC</i>