El Turismo Carretera inició la temporada 2025 con 2 cambios en el reglamento técnico relacionado con la performance entre las marcas: igualó la cilindrada de los motores Cherokee que equipan a Dodge, Torino y Toyota; y aumentó el peso mínimo de Ford y Chevrolet. Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC, dio los motivos oficiales de estas decisiones.
Por el lado de los motores, la Técnica redujo 50 cm3 la cilindrada en los Cherokee que usa Dodge, que terminó 2024 como la marca con mayor potencia, y aumentó 40 cm3 la de Torino. De esta manera, estas 2 marcas junto con Toyota, que utiliza el mismo motor, quedaron igualadas en 3.500 cm3. Esta medida se alineó con la idea de equiparar la performance respecto al cierre del torneo pasado, en el que los Challenger terminaron siendo muy competitivos y los Torino desdibujados. Pero, a su vez, destrabó el uso de estos motores.
“Lo que hicimos fue unificar el motor Cherokee en una sola cilindrada para que los equipos que tienen las 3 marcas que tienen este motor puedan usarlos en los distintos autos y no tengamos sobre el mismo motor distintas cilindradas”, le dijo Iuliano a SoloTC. En la última parte de 2024, por ejemplo, si un usuario de Dodge rompía el motor no podía usar uno de Torino o de Dodge, ya que todos tenían distintas cilindradas. Esto complicaba a los motoristas y a los equipos ante estas circunstancias.
En cuanto al peso mínimo de los autos, la ACTC aumentó 15 kilos el lastre para el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, que fueron las 2 marcas que se destacaron en el torneo pasado. El plan fue equipararlas con las otras 3. “El aumento de peso en Ford y Chevrolet tiene que ver con que fueron marcas dominantes durante el 2024 y decidimos penalizarlas con un poquito”, reconoció Iuliano ante SoloTC.
Como suele hacer el departamento técnico en los últimos años, tomarán las primeras fechas de esta temporada para monitorear la performance de cada marca y evaluar si debe hacer un ajuste. “Vamos a esperar 4 fechas y a partir de ahí vamos a hacer un análisis carrera a carrera y en función de la cantidad de inscriptos, para poder ver el rendimiento de cada marca”, confirmó el ingeniero de la ACTC ante STC.
Independientemente de estos ítems relacionados con la performance de cada marca, la ACTC implementó este año un nuevo kit aerodinámico con el fin de favorecer los sobrepasos en carrera. Puntualmente, se bajó considerablemente la altura de los alerones traseros, se achicó el splitter delantero y se agregaron 2 deflectores a cada lado de la trompa.
Marca - Cilindrada - RPM - Peso
Dodge - 3.500 - 8.700 - 1.300
Toyota - 3.500 - 8.700 - 1.300
Torino - 3.500 - 8.700 - 1.300
Ford - 3.400 - 8.800 - 1.315
Chevrolet - 3.460 - 8.700 - 1.315
La relación de compresión es 10,5:1 para todas las marcas.
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Automovilismo Turismo Carretera
