El Turismo Carretera abrió formalmente la temporada 2023 en el autódromo de Viedma con un total de 53 autos en pista, una cantidad que no se registraba desde el 2011. Este viernes, la ACTC habilitó ?a modo de excepción- pruebas comunitarias para que los equipos puedan verificar el funcionamiento del nuevo sistema de masas y llantas con la tuerca central que deben llevar los autos de la "máxima" en forma obligatoria.
La categoría estableció 2 tandas de 20 minutos de duración cada una. Mientras que los pilotos se dividen en 3 grupos. Para dichos ensayos, la dirigencia estableció que los neumáticos deben ser usados y no nuevos. A su vez, reglamentó que esas gomas no se pueden resellar para utilizarlas durante la actividad de sábado y domingo en Viedma.
También se determinó que el motor que se utilice durante las 2 tandas puede ser el de prueba o de carrera. Y que en caso de una rotura durante esas pruebas no se aplicará el habitual recargo de 6/10. Vale aclarar que esa penalización sí se hará efectiva una vez que se inicie la actividad oficial el día sábado.
Esta disposición de la ACTC por un lado obligó a los equipos a realizar una fuerte inversión para implementar este dispositivo, y por el otro exigió a los técnicos de los equipos a analizar cuáles pueden ser los pros y los contras de su implementación. En diálogo con SoloTC, Guillermo Cruzzetti (director técnico del RUS Med Team), analizó el nuevo sistema. "La mayor virtud que le veo es que en las carreras especiales con cambio de neumático el trabajo en boxes va a mejorar en cuanto a velocidad y seguridad", aseguró.
<blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Debut de la tuerca central en el <a href="https://twitter.com/hashtag/TurismoCarretera?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#TurismoCarretera</a> ?<br><br>Este 2023 dejamos atrás el sistema de 5 espárragos que se usó en el TC hasta la temporada pasada.<br>Ahora Alejandro Iuliano, Responsable Técnico de ACTC, nos cuenta cómo están llevándose a cabo los primeros ensayos en Viedma ?? <a href="https://t.co/QCSCyPiGob">pic.twitter.com/QCSCyPiGob</a></p>— Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) <a href="https://twitter.com/actcargentina/status/1624069473912123399?ref_src=twsrc%5Etfw">February 10, 2023</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Por otra parte, dijo que "la mayor desventaja es que operativamente es un poco más engorroso y complejo para los mecánicos hacer la alineación del tren trasero y cambio de relaciones. Eso afecta la performance porque de una tanda a la otra es un cambio que no podés hacer. Además hay pequeñas variaciones de la cota en la geometría de suspensión delantera, pero que no creo que sean significativas. O sea que el funcionamiento debería ser muy normal".
La idea comenzó a tomar fuerza en los primeros meses del año pasado con el objetivo de dejar atrás el sistema de sujeción de 5 espárragos y reemplazarlo por este nuevo dispositivo ?que ya se utiliza en la Fórmula 1, NASCAR y TC2000, entre otras- con el objetivo de agilizar los trabajos en boxes y mejorar la seguridad.
Entre octubre y noviembre del 2022 se realizaron 2 ensayos en pista, el primero en un Chevrolet de Agustín Canapino y el segundo en el Ford de Julián Santero con el propósito de verificar el funcionamiento general y determinar el tipo de pistola que los equipos deberán utilizar para colocar y extraer los neumáticos.
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