Rody Agut, motorista de Mariano Werner, sigue sumando éxitos en el Turismo Carretera. En Toay, el motorista sumó un nuevo triunfo en la categoría de la mano del tricampeón de TC y entró a la historia al ser partícipe de la 2ª victoria de un Ford Mustang en la "máxima", la 1ª del prototipo de nueva generación. El preparador habló sobre este logro, el cambio técnico en el motor y la ilusión de lograr la corona con el nuevo modelo.
"Me ilusiona ser el 1° motorista campeón con el Mustang. Laburamos para ganar. Seguramente vamos a estar en la pelea y clasificaremos al grupo de los 12 de la Copa", dijo Agut.
La 4ª fecha del TC en Toay fue la 1ª carrera especial del año con 1 detención en boxes para cambiar los 2 neumáticos derechos. Pero el foco estaba puesto también en cómo iban a funcionar los autos de nueva generación el un circuito veloz como el pampeano.
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El prototipo del Fadel Werner Competición no desentonó respecto a lo que había mostrado en el inicio del torneo. Werner clasificó 2° a 0s236 de Diego Ciantini (Chevrolet), llegó 2° en su serie y ganó la carrera a 30 vueltas. La victoria, que se dio sobre el final de la prueba gracias a una neutralización que achicó la gran brecha con Ciantini, le permitió al piloto de Paraná escalar a la cima del torneo con 144,5 puntos.
"Sabía que se iba a dar pronto la victoria con el Mustang. En El Calafate el auto mostró sus virtudes, así que en algún momento la victoria se iba a dar. La velocidad del Mustang no es la fuerte, pero fuimos contundentes en el resto de cosas. Quisimos hacer una prueba aerodinámica antes de Toay pero no pudimos, así que llegábamos con gran incertidumbre", reconoció Rody a SoloTC, luego de este logro. El Ford Mustang ya contaba con un triunfo en el Turismo Carretera, sin embargo, el binomio Werner-Agut le otorgó el 1° éxito al prototipo de Nueva Generación.
En esta carrera los multiválvulas volvieron a las RPM que usaron hasta 2023, lo cual se sumó al aumento de cilindrada que se implementó desde la apertura del campeonato en El Calafate. Si bien el cambio de régimen se hace directamente desde la computadora, los motoristas deben hacer ajustes en el impulsor para optimizarlo.
"Tuvimos que acomodar el régimen de motor, en el caso de Ford a 8800 RPM cuando antes trabajabamos a 8300. La puesta a punto del motor cambia, pero acertamos en la configuración", explicó Agut.